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北京小客车摇号的是与非之二——追本溯源北京“家庭摇号”详解,名下多车个人怎么办?个人摇号要让位于家庭?借名买车,你不知道的法律风险史上最难得的铁皮,一辈子可能都摇不中?细说北京车牌摇号的那些事北京小汽车摇号指南(个人、家庭、企业)

北京市小客车摇号政策人人都说有问题,那到底问题出在哪里呢?本来设计好的免费盛宴怎么成了几乎人人喊打的过街老鼠? 小客车说到底是说到底是商品,与我们的大米、衣服、房子一样是商品,用行政强行的手段调剂供求关系只能用来解决临时的突发问题,例如战时商品管制政策,但是这样的政策长期执行必然会带来非常多的弊端。 采取上海的拍卖模式或者其他更多城市的拍卖+摇号的模式是否能解决这个问题,拍卖是一种资源配置方式,比行政强制命令更合理调配资源,使资源的需求者以合理的价格获得资源。这样不会导致北京这样一窝蜂参与摇号,不参与摇号以后更开不了车的情况发生,而且总量可以动态控制,在拍卖价格高的时候多放出号牌资源,太低了减少号牌资源。所以其他城市的问题远没有北京的问题多,上海的交通拥堵情况也远远好于北京。 为什么大家花好几万参与拍卖而抱怨的声音要远远小于免费的呢?因为拍卖给人带来的是希望,而北京的摇号政策带来的是绝望,也就是通常所说的预期。对于摇一辈子的能摇中概率都是小概率事件的事情,人们只能越来越清醒的认清实际情况,从希望走向绝望。随着普通小客车中签概率的逐步趋于零,很多人开始申请新能源汽车,新能源汽车应该是政策鼓励的对象,但是不应该是政策强迫的对象。很多购买系能源汽车的家庭其实不适合购买新能源汽车,没有固定的停车位不能安装充电桩,公共充电桩虽然逐步增加,但是去充电也是一件费时费力的事情,有些家庭只能采取私拉电线的方式“隔空”充电,带来巨大的安全隐患。就是这样的指标也要排九年,而且绝大部分家庭购买新能源汽车之后还要继续参与普通小客车指标摇号,新买的电动汽车长期停在停车位侵占原本紧张的停车资源,并催生了新名词“占号”,这背后都是政策带给人们的无奈和叹息。 现行政策问题多多,那么采取什么政策呢?我觉得新政策应该有以下特点: 一、给人以明确的预期,有资格就能有指标,没资格可以通过努力或者付出额外的费用获得指标; 二、建立动态的指标使用机制,政策不仅控制指标发放,更要控制指标使用; 三、对于摇号池和排队池这两个巨大的堰塞湖通过奖惩机制逐步泄洪; 四、通过奖励措施促使有指标但当前无用车需求人员在保留资格的条件下退出,释放紧张的停车资源。 下一篇讨论可行的解决方案——长治久安。

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